En Arequipa, Puno y
Cusco echaron a caminar proyectos de esta nueva modalidad del transporte
para descongestionar el caótico tránsito de las calles y carreteras.
Pero, se necesita una inversión fuerte para cristalizarlos; además deben
superarse varios desafíos, como el climático.
Los teleféricos
podrían convertirse en una solución al caos vehicular que experimentan
las grandes ciudades, ofreciendo una alternativa ecológica y eficiente,
especialmente en áreas montañosas y periféricas.
En el Perú, hasta la fecha, Chachapoyas en Amazonas es la única ciudad que ha implementado este sistema aéreo. Desde 2017, brinda servicio de transporte de pasajeros a la fortaleza de Kuelap.
En el sur del país, en las ciudades de Puno, Arequipa y Cusco, se está explorando la posibilidad de adoptar esta alternativa de transporte.
Los teleféricos tienen un historial que se remonta a 1823, cuando se
construyó el primero en Francia para transportar materiales en una mina
de carbón. A principios del siglo XX, Suiza y Austria fueron pioneros en
utilizarlos como medio de transporte de personas. En América Latina, Medellín (Colombia) fue la primera en implementarlos en 2004.
Una de las principales ventajas de los teleféricos es su capacidad para
reducir el tiempo de desplazamiento urbano, aliviando así los problemas
del tráfico vehicular y reduciendo el impacto ambiental. En los
departamentos de Arequipa, Cusco y Puno, se está evaluando esta opción.
Sin embargo, es importante destacar que la inversión necesaria para
implementar un sistema de teleféricos es significativa. Algunos expertos
no lo recomiendan como un medio de transporte masivo
debido a la capacidad limitada de las cabinas. Además, son vulnerables a
las condiciones climáticas extremas, como fuertes vientos o tormentas
eléctricas, que son comunes en las ciudades de la sierra.
En Arequipa, el arquitecto Miguel Ángel Torres Soto,
con experiencia en el área, está elaborando un estudio para desarrollar
una ruta de teleférico. Según él, los estudios iniciales tomarían
aproximadamente siete meses, y se espera que en tres años parte del
sistema de teleféricos esté en funcionamiento. La financiación inicial
de esta implementación sería de 280 millones de dólares y provendría del
sector privado. La ruta propuesta abarcaría 14.5 kilómetros desde el
distrito de Uchumayo hasta el Aeropuerto Internacional Alfredo Rodríguez
Ballón.
Teleféricos en Arequipa serían menos contaminantes en comparación al transporte vehicular. Foto: BN Américas/Referencial
¿A cuántas personas beneficiaría un teleférico en Arequipa?
De acuerdo al mismo especialista, este sistema podría trasladar hasta 5.000 personas por hora en un solo sentido.
Su funcionamiento sería con energía eléctrica, por lo que reduciría la
contaminación ambiental. En tanto, su construcción es un alternativa
sumamente económica en comparación con un metro. Se estima entre 15 y 18 millones de dólares por kilómetro frente a los casi 200 millones por km de la otra opción.
Uno en Puno
En Puno, el alcalde provincial Javier Ponce Roque y el director ejecutivo de la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (Proinversión),
José Salardi, firmaron un convenio el 14 de agosto para implementar el
sistema de teleféricos. Dado que la geografía de Puno es similar a la de
La Paz, Bolivia, se considera que este sistema podría ser similar al
existente en La Paz. El proyecto tiene como objetivo fomentar el turismo
y ofrecer una modalidad de transporte público sostenible. Se espera que
la inversión sea de aproximadamente S/15 millones y que atraiga a unos
300 mil turistas, tanto nacionales como extranjeros. La ruta tendría una
extensión de dos kilómetros y estaría equipada con 10 cabinas, cada una
con capacidad para ocho pasajeros.
Perdió la oportunidad
En Cusco, aunque se había planeado la construcción de dos teleféricos,
uno se canceló y el otro está en espera. El primero estaba previsto en
la comunidad de Sacllo, distrito y provincia de Calca. El objetivo era
facilitar el acceso al complejo arqueológico de Huchuy Qosqo y
conectarlo con el futuro aeropuerto de Chinchero. El proyecto se
financiaría mediante el régimen especial de Recuperación Anticipada del
IGV, con una inversión de más de 26 millones de dólares. Sin embargo,
en abril de 2019, el consorcio anunció la suspensión del proyecto debido
a la oposición de los habitantes de Sacllo.
Otro proyecto ambicioso contempla la construcción de un teleférico
que conectará las regiones de Cusco y Apurímac en dos tramos. El
primero iría desde Vilcabamba hasta Santa Teresa y Choquequirao. La ruta
por Apurímac es más extensa, incluyen paradas en Palpa y Nazca (Ica),
Pampas Galeras (Ayacucho), el Santuario Nacional de Ampay (Abancay) y
Choquequirao. El Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur)
estima que la implementación de este proyecto se aproxima a S/772
millones y atraer anualmente a un millón de turistas. Sin embargo, desde
2017, el proyecto se encuentra paralizado debido a desacuerdos entre
ambas regiones y las provincias cusqueñas de Anta y La Convención, que
cuestionan su ubicación. El presidente del frente de defensa de La
Convención, Rómulo Ramos, señala problemas limítrofes
en su provincia, y el exalcalde de Anta, Elías Ccollatupa, destaca la
falta de licencia social y el aval de la Dirección Desconcentrada de
Cultura del Cusco y del Área de Conservación Regional (ACR). Además, se
plantea preocupación por la posible creación de un monopolio, ya que el
Gobierno planea concesionar la explotación, mantenimiento y operación
del teleférico a empresas transnacionales durante 20 años.
¿Cuánto cuesta trasladarse en teleférico hasta la fortaleza de Kuélap?
Según señala el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur), el costo de usar el teleférico que se traslada hacia la fortaleza de Kuélap, ubicado en Chachapoyas, es de S/ 20 ida y vuelta.
https://larepublica.pe/sociedad/2023/10/07/nace-boom-de-los-telefericos-en-tres-ciudades-del-sur-peruano-arequipa-cusco-puno-lrnd-527597
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